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北京一家共享电单车企业告诉新京报记者，“这种出行方式已经是刚需，仅北京一天的订单数就高达数万级。”以该电单车使用一次收费最低2.5元计算，其仅在北京一天的收入就有几万元。另外，据记者了解，目前北京市场的共享电单车押金均为299元，用户沉淀下来的押金动辄千万元，这也是很多共享电单车企业所看重的。

不仅如此，一些平台继续坚守，还有继续观望等待新机会的考虑。“虽然北京市场大，但是监管也是个大问题，大家目前更愿意在二三线城市发展。”一位在二线城市运营的业内人士表示，他们对盈利模式还是很看好的。

记者联系一位共享电单车的加盟商，对方表示类似小蜜电单车成本近4000元，“在二三线城市可以弥补网约车、专车的空白区，收益不错，很快就能回本盈利。”

不过，在资深互联网观察家丁道师看来，在目前的出行系统里，共享电单车是伪刚需。即使政策完全放开，共享电单车也难以做大，因为单位运营成本太高，不可能像网约车和共享单车一样大规模地批量投放，目前来说是一个亏钱的生意。

安全环保等问题也制约发展

不少专家认为，共享电单车比共享单车更复杂，可能涉及公安、交通、工信、质检等方面。除环保问题外，产业观察家洪仕斌介绍，共享电单车游离于法律边缘，不少城市都在“限摩限电(治理摩托车、电单车)”，电单车是交通秩序“麻烦制造者”。