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截至2016年年底，中国高铁营业里程超过2.2万公里，是世界高铁第一大国。古丝路沿线的高铁建设，近年来也在加速推进。

2013年，西安至宝鸡高铁开通运营。2014年，全长1776公里的兰新高铁开通运营，这条世界一次性建成通车里程最长的高速铁路，使甘肃、青海、新疆进入高铁时代。至此，西安与乌鲁木齐间的古丝路，仅剩宝鸡至兰州段尚未开通高铁。

即将贯通的“高铁丝路”，带来的是出行时间的大大缩短。兰新高铁开通后，兰州与乌鲁木齐间的列车运行时间从25个小时缩短为11个多小时。宝兰客专开通后，西安与兰州间将从7个小时缩短到3个小时。

“宝兰客专全线开通已进入倒计时。”在负责甘肃段工程建设管理的兰新铁路甘青有限公司采访时，工程技术部副部长邢培刚对记者说：“再过不久，乘高铁畅游古丝路的梦想就会变为现实。”

高铁或成中国经济转型利器

中国铁路总公司日前公布了2016年年度报告，报告期内，收入合计9074.48亿元，全年实现净利润10.76亿元。其中，2016年货运收入2574.78亿元，客运收入2817.47亿元，这也是近3年来客运收入首次超过货运。该如何看待这一数据呢?

客运收入的上升代表了出行方式转变，那么货运的收入的下降，某种程度上代表着我们公路货运，或者是飞机货运，某种程度上更多成为企业的选择方式，物流的节奏也发生很大的改变。

但是不管怎么说，关键词是结构二字，就是中国未来无论立足于运人的客运，还是运物的货运，现代物流行业一定会在未来不断地在结构调整中实现某种均衡，这种均衡的背后是中国经济整体的均衡，均衡的背后就是一个潜台词，新常态下健康平稳快速发展的交通运输新态势。

另外，年度报告也指出，历经长达10年的高速建设和发展，中国高铁的盈利能力正在逐步显现。据统计，去年至少已经有6条东部沿海线路实现盈利。