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不过，一位不愿具名的网约车平台负责人对北京商报记者表示，从今年滴滴出行公布的新架构调整方案可以看出，出租车、快车、优步都被分到快捷出行，这三个业务本质上都是以数量、规模、密度和价格取胜。当下市场上能够接受神州专车、首汽约车等平台网约车价格的用户并不多，价格本身决定规模，所以，滴滴出行不会放弃快捷出行类服务。

另谋新路

根据此前北京公布的网约车细则，只有拥有本地户籍和本地车牌的司机、车辆才可以在平台上运营，北京对网约车平台给予5个月过渡期。分析人士称，目前5个月的缓冲期已经过半，如果在接下来的时间内滴滴出行、易到等平台继续收紧，逐步淘汰不符要求的网约车，未来用户打车可能会变得困难。滴滴方面也表示，因近期运力减少，可能会在一定程度上对用户在部分地区、部分时段的打车成功率、等待时长等体验造成影响，滴滴也会采取技术等多种手段提升效率，希望尽可能满足更多用户的出行。

国家发改委综合运输研究所城市交通室主任程世东对记者表示，网约车新政落地之后，打车难现象并不会像外界猜想得那么严重。从需求端来看，此前各个平台疯狂补贴引来的非理性消费将在网约车价格提升后慢慢退却，需求变少;从供给端来看，在各个平台多渠道的努力下，北京市场已经增加的车辆供给整体来说在合规的情况下，可满足用户出行需求。上述不愿具名的网约车平台负责人表示，未来滴滴出行等平台可能会重点鼓励拼车，同时吸引更多合规的京牌车辆，强化与新能源汽车合作，通过与车厂谈比较优惠的车辆置换和购买方案，推荐给司机和租赁公司等，增加车辆供给，维护市场份额。

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