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在前不久的法兰克福车展上，长城汽车携WEY VV7 PHEV、VV7 GT PHEV、VV7 GT Pro PHEV等新能源车型登场。同时，长城汽车董事长魏建军还在现场发布了WEY品牌全新的全球化战略，计划将在德国建立技术中心，以德国市场为起点，以新能源车型为载体，两年后正式切入欧洲市场。

巧合的是，在2019法兰克福车展上，包括奔驰宝马大众在内的欧洲传统车企，也纷纷携自家新能源概念车、量产车亮相，其中奔驰更发布了激进的电动化战略。可以说，在全球汽车产业新能源化的浪潮下，整个欧洲市场也在迎来一场新能源的洗礼。那么，在即将迎来的新能源市场战中，长城汽车进军，欧洲胜算究竟有多大呢?

欧洲的新能源市场并非“铁板一块”

实际上，尽管已经开始发力新能源，但欧洲的新能源市场并非“铁板一块”，仍存在不少外国车企切入的机会。

首先，在影响新能源汽车健康发展的动力电池领域，欧洲市场就处于起步阶段，由于产业基础较为薄弱，还不具备独立的动力电池技术体系和完善的产业链。而纵观全球动力电池市场，中国的宁德时代占据榜首，其余分别是日本和韩国企业。由此可见，全球电动化革命的命脉已基本掌握在亚洲企业手中。

不仅动力电池技术相对落后，由于起步较晚，欧洲汽车品牌的产品矩阵，也没有中国车企来得丰富。相比于国内的新能源车型，这些汽车巨头的产品矩阵还不足形成规模，以对抗中国汽车品牌。同时，一辆新能源车型的好与坏，不单靠动力电池的表现，人工智能、自动驾驶等都是关键性因素，而这些智能化体验正是中国汽车品牌的优势之一。

目前，全球新能源的竞争已进入白热化阶段，而欧洲汽车品牌受制于电池技术，其本土品牌的发展暂不能满足市场需求。所以针对欧洲市场供不应求的现状，长城汽车选择此时入场，利用其成熟的技术和产品，势必会迅速提高市场占有率，更重要的是，随着长城汽车在新能源市场的地位不断提升，还有助于加速中国汽车品牌的全球化战略，实现中国汽车工业的崛起。

技术成果达国际水准 进军欧洲未来可期

“冰冻三尺，非一日之寒”。过去十年，长城汽车凭借“过度投入”的研发理念，投资100多亿元人民币，构建起了全球化研发部门，专攻新能源、动力电池领域的技术难点，并进行开创性研发。

在动力电池领域，具有代表性的就是蜂巢能源。其打造出的高速叠片工艺，有着新标准、新材料和新技术等特点，更能适应不断发展、不断变化的动力电池市场需求。也就是说，长城汽车正在将电芯从传统的“卷时代”带入未来主流的“叠时代”。

蜂巢能源的高速叠片工艺